সকাল সকাল ডেস্ক

অ্যাডমিরাল ডি. কে. জোশী

“যে রাজ্য তার সীমানা, অংশীদারিত্ব এবং বাণিজ্য পথ সুরক্ষিত রাখে না, সে তার ভবিষ্যৎও সুরক্ষিত রাখতে পারে না।”

কৌটিল্য

কৌটিল্যের এই শিক্ষা শত শত বছর আগে শাসন ও কৌশলের মূল চিন্তার অংশ হয়ে উঠেছিল, এবং আজকের সময়ে এটি আগের চেয়েও বেশি প্রাসঙ্গিক হয়ে উঠেছে। আজ দেশগুলোর পরীক্ষা কেবল তাদের অর্থনীতির আকার বা সামরিক শক্তি দিয়ে হচ্ছে না, বরং এই বিষয় দিয়ে হচ্ছে যে তারা ভূগোলকে কতটা ভালোভাবে বোঝে, ভবিষ্যতের কতটা সঠিক অনুমান করে এবং সুযোগের বিপদ হয়ে ওঠার আগে কতটা দ্রুত সিদ্ধান্ত নেয়। গ্রেট নিকোবর ভারতের জন্য এমনই একটি বড় পরীক্ষা।

এটি ভারতীয় মানচিত্রের দক্ষিণ-পূর্ব প্রান্তে অবস্থিত একটি দূরবর্তী দ্বীপের মতো মনে হয়। এমন একটি জায়গা যা কয়েক দশক ধরে প্রায় অক্ষত রাখা হয়েছে এবং যাকে সেভাবেই থাকতে দেওয়া উচিত। কিন্তু গ্রেট নিকোবর ভারতের অগ্রিম সামুদ্রিক চৌকি। ইন্দো-প্রশান্ত মহাসাগরীয় অঞ্চলের সবচেয়ে গুরুত্বপূর্ণ সামুদ্রিক পথের কাছাকাছি অবস্থিত এই দ্বীপটি বিশ্বের দিকে ভারতের সবচেয়ে গুরুত্বপূর্ণ কৌশলগত সুযোগগুলির মধ্যে একটি।

অতএব, গ্রেট নিকোবরের প্রস্তাবিত উন্নয়নকে কেবল একটি অবকাঠামো প্রকল্প হিসেবে দেখা যায় না। এটি কেবল একটি বন্দর, বিমানবন্দর, টাউনশিপ বা বিদ্যুৎ কেন্দ্র তৈরির প্রশ্ন নয়। এটি আসলে এই বিষয়ে একটি কৌশলগত পরীক্ষা যে ভারত তার এই বিরল ভৌগোলিক সুবিধাটিকে জাতীয় শক্তিতে রূপান্তরিত করতে প্রস্তুত কিনা।

শত শত বছর ধরে ভারত মহাসাগর ভারতের ভাগ্যকে আকার দিয়েছে। এই সামুদ্রিক অঞ্চলই আমাদের বাণিজ্য, আমাদের ধারণা এবং আমাদের সভ্যতার প্রভাব বিশ্বজুড়ে ছড়িয়ে দিয়েছে, তবে অনেক সময় এটি আমাদের দুর্বলতার কারণও হয়েছে। তবে, স্বাধীনতার পর দীর্ঘকাল ধরে ভারতের কৌশলগত চিন্তা মূলত স্থল-ভিত্তিক ছিল।

এটি অনস্বীকার্য যে গ্রেট নিকোবর অত্যন্ত গুরুত্বপূর্ণ কৌশলগত স্থান। এটি আন্দামান ও নিকোবর দ্বীপপুঞ্জের বৃহত্তম দ্বীপগুলির মধ্যে একটি, যার আয়তন প্রায় 910 বর্গ কিলোমিটার। প্রস্তাবিত প্রকল্পের মোট আয়তন 166.10 বর্গ কিলোমিটার, যা সমগ্র দ্বীপপুঞ্জের মোট আয়তনের প্রায় 2 শতাংশ। এর মধ্যে 130.75 বর্গ কিলোমিটার বনভূমি প্রকল্পের জন্য ব্যবহারের প্রস্তাব করা হয়েছে, যা দ্বীপপুঞ্জের মোট বনভূমির প্রায় 1.82 শতাংশ।

এটি দক্ষিণ-পূর্ব এশিয়ার কাছাকাছি অবস্থিত এবং মালাক্কা প্রণালী, 60 চ্যানেল, সুন্দা প্রণালী এবং লোম্বক প্রণালীর মতো প্রধান বৈশ্বিক সামুদ্রিক পথের কাছাকাছি আসে। প্রকৃত কৌশলগত দৃষ্টিকোণ থেকে দেখলে এটি ভারতের পূর্ব সামুদ্রিক চৌকি।

এর গুরুত্ব তখন আরও স্পষ্ট হয়ে ওঠে যখন এটিকে কেবল ভূখণ্ডের দৃষ্টিকোণ থেকে নয়, বরং মহাসাগরীয় কৌশলের ব্যাপক প্রেক্ষাপট থেকে দেখা হয়। কল্পনা করুন সেই জাহাজগুলির কথা, যা এডেন উপসাগর থেকে মালাক্কা প্রণালীর দিকে এগিয়ে চলেছে, শক্তিতে ভরা মালবাহী জাহাজ, যা পশ্চিম এশিয়া এবং আফ্রিকা থেকে পূর্ব এশিয়ার দিকে যাচ্ছে, এশিয়া, আফ্রিকা এবং ইউরোপকে সংযুক্তকারী কন্টেইনার ট্র্যাফিক এবং নৌ সামরিক সম্পদ, নজরদারি প্ল্যাটফর্ম এবং লজিস্টিক চেইন, যা এই জলপথ দিয়ে অতিক্রম করছে।

ভারত মহাসাগর এখন শান্ত সমুদ্র নয়। এটি দ্রুত একটি জনাকীর্ণ কৌশলগত অঞ্চলে রূপান্তরিত হচ্ছে। শক্তি সরবরাহ, কন্টেইনার ট্র্যাফিক, নৌ সামরিক মোতায়েন, দ্বীপীয় সুবিধা, সমুদ্রের নিচে বিছানো কেবল এবং সামুদ্রিক নজরদারি এখন একটি বড় বৈশ্বিক প্রতিযোগিতার অংশ হয়ে উঠেছে। এটি হয়তো মূল ভূখণ্ডে বসে থাকা অনেকের কাছে দৃশ্যমান নাও হতে পারে, তবে দেশগুলির ভবিষ্যতের জন্য এটি অত্যন্ত নির্ণায়ক।

সাম্প্রতিক একটি গুরুত্বপূর্ণ অগ্রগতি হল যে আন্দামান সাগরকে থাইল্যান্ড উপসাগরের সাথে সংযুক্তকারী কয়েক দশকের পুরনো ক্যানাল প্রকল্পটি স্থগিত করা হয়েছে। এর পরিবর্তে এখন প্রায় 90 কিলোমিটার দীর্ঘ মাল্টি-মোডাল ল্যান্ড ব্রিজের পরিকল্পনা চূড়ান্ত অনুমোদনের অপেক্ষায় রয়েছে। এই প্রকল্পটি টেন্থ প্যারালালের সাথে দুটি নব-নকশাকৃত গভীর সমুদ্র বন্দরকে সংযুক্ত করবে — একটি আন্দামান সাগরের তীরে রানং-এ এবং অন্যটি থাইল্যান্ড উপসাগরের তীরে চুম্ফোন-এ। এর সাথে দ্বৈত ট্র্যাকের উচ্চ গতির রেল, বহু-লেন সড়ক,তেল ও গ্যাসের জন্য শক্তি পাইপলাইন এবং বায়ু ও ডিজিটাল গ্রিডও প্রস্তাবিত। এই সমস্ত কারণ একত্রিত হয়ে ইন্দো-প্যাসিফিক বাণিজ্য পথগুলিকে সম্পূর্ণরূপে নতুনভাবে সংজ্ঞায়িত করছে এবং অর্থনৈতিক ক্ষমতার কেন্দ্র সরাসরি আন্দামান অববাহিকার দিকে স্থানান্তরিত করছে।

মালাক্কা প্রণালী বিশ্বের অন্যতম গুরুত্বপূর্ণ সামুদ্রিক চোকপয়েন্ট। এটি ভারত মহাসাগরকে প্রশান্ত মহাসাগরের সাথে সংযুক্ত করে এবং অত্যন্ত মূল্যবান শক্তি সম্পদ (তেল ও এলএনজি) এবং বৈশ্বিক বাণিজ্যের প্রধান পথ। গ্রেট নিকোবরের গালাথিয়া উপসাগর 60 চ্যানেল থেকে প্রায় 45 কিলোমিটার দূরে অবস্থিত, যা মালাক্কা প্রণালীকে আফ্রিকা, মধ্যপ্রাচ্য এবং ইউরোপের দিকে যাওয়া সামুদ্রিক পথগুলির সাথে সংযুক্ত করে। অনুমান করা হয় যে প্রতি বছর প্রায় এক লক্ষ জাহাজ মালাক্কা প্রণালী 60 চ্যানেল পথ দিয়ে যাতায়াত করে।

মালাক্কা, সুন্দা এবং লোম্বকের মতো কৌশলগত চোকপয়েন্টগুলির কাছাকাছি অবস্থিত হওয়ার কারণে এই দ্বীপ ভারতকে অত্যন্ত গুরুত্বপূর্ণ কৌশলগত সুবিধা প্রদান করে। কোনো গুরুতর সামুদ্রিক শক্তি এমন ভৌগোলিক তথ্য উপেক্ষা করার ঝুঁকি নিতে পারে না।

ভারত মহাসাগরীয় অঞ্চলে (আইওআর) অনেক শক্তিশালী দেশ বন্দর, লজিস্টিক ব্যবস্থা, সামুদ্রিক প্রবেশাধিকার সুবিধা, নৌ সম্পদ, নজরদারি ব্যবস্থা এবং অর্থনৈতিক করিডোরের মাধ্যমে ক্রমাগত তাদের উপস্থিতি বিস্তার করছে।

ভারতের উত্তর দ্বিধাগ্রস্ত হতে পারে না। তার উত্তর কৌশলগত সুদৃঢ়করণ হওয়া উচিত। সার্বভৌমত্ব কেবল মানচিত্রে সীমানা টেনে দিলেই সুদৃঢ় হয় না। এটি তখন শক্তিশালী হয় যখন কোনো ভূখণ্ড সংযুক্ত, জনবহুল, সুবিধাযুক্ত, উৎপাদনশীল এবং কৌশলগতভাবে উপযোগী হয়। আন্তর্জাতিক কন্টেইনার ট্রান্সশিপমেন্ট পোর্ট, গ্রিনফিল্ড বিমানবন্দর, টাউনশিপ এবং বিদ্যুৎ কেন্দ্রগুলি আলাদা আলাদা প্রকল্প নয়। এই সমস্ত একত্রিত হয়ে সেই বাস্তুতন্ত্র (ইকোসিস্টেম) তৈরি করে, যার সাহায্যে ভারত একটি নির্ণায়ক সামুদ্রিক স্থানে নির্ভরযোগ্য, টেকসই এবং বহুমুখী উপস্থিতি বজায় রাখতে পারে।

ন্যাশনাল গ্রিন ট্রাইব্যুনাল যথাযথ তদন্ত-পড়তাল এবং আপত্তির নিষ্পত্তির পর এটি স্বীকার করেছে যে এই প্রকল্পটি কেবল দ্বীপ এবং তার আশেপাশের কৌশলগত অঞ্চলের অর্থনৈতিক উন্নয়নের জন্যই নয়, বরং প্রতিরক্ষা এবং জাতীয় নিরাপত্তার জন্যও অত্যন্ত গুরুত্বপূর্ণ।

সিঙ্গাপুর কেবল এই কারণে একটি মহান সামুদ্রিক কেন্দ্র হয়ে ওঠেনি যে তার ভৌগোলিক অবস্থান অনুকূল ছিল। সে সেই স্থানের আশেপাশে প্রয়োজনীয় ক্ষমতা তৈরি করেছে। ভৌগোলিক অবস্থান তাকে সুযোগ দিয়েছে, এবং তার অবকাঠামোগত উন্নয়ন সেই সুযোগকে প্রভাবে রূপান্তরিত করেছে। ভারত মহাসাগরে ডিয়েগো গার্সিয়া আরেকটি গুরুত্বপূর্ণ উদাহরণ উপস্থাপন করে। এটি দেখায় যে কোনো দূরবর্তী দ্বীপও, যদি তাকে লজিস্টিক এবং অপারেশনাল অবকাঠামো দিয়ে সজ্জিত করা হয়, তাহলে অসাধারণ কৌশলগত গুরুত্ব অর্জন করতে পারে। সামুদ্রিক শক্তি কেবল ভূগোল থেকে তৈরি হয় না; এটি ভূগোলের ব্যবহার করার প্রয়োজনীয় ক্ষমতা বিকাশের মাধ্যমে নির্মিত হয়।

গ্রেট নিকোবর ভারতকে এই সমস্ত কিছু একটি ভারসাম্যপূর্ণ এবং নির্দিষ্ট ভারতীয় দৃষ্টিভঙ্গির সাথে করার সুযোগ প্রদান করে। এটি বাণিজ্যকে উৎসাহিত করতে পারে এবং জাতীয় নিরাপত্তাকে সুদৃঢ় করতে পারে, বিদেশী ট্রান্সশিপমেন্ট কেন্দ্রগুলির উপর নির্ভরতা কমাতে পারে, পাশাপাশি ভারতের সামুদ্রিক প্রবেশাধিকারকে প্রসারিত করতে পারে এবং দক্ষিণ-পূর্ব এশিয়ার জন্য একটি প্রবেশদ্বার এবং ব্যাপক ইন্দো-প্যাসিফিক অঞ্চলের জন্য একটি কৌশলগত মঞ্চ হিসাবে কাজ করতে পারে। গ্রেট নিকোবরে একটি ট্রান্সশিপমেন্ট পোর্ট ভারতের সেই সামগ্রীর উপর নির্ভরতা কমাতে পারে যা বর্তমানে বিদেশী বন্দরগুলির মাধ্যমে ট্রান্সশিপ করা হয়। এর ফলে সাপ্লাই চেইন সুদৃঢ় হবে, বিনিয়োগ আকৃষ্ট হবে, কর্মসংস্থানের সুযোগ তৈরি হবে এবং ভারত তার সামগ্রীর চলাচলের উপর অধিক নিয়ন্ত্রণ ও নিশ্চিততা অর্জন করবে।

নিঃসন্দেহে, গ্রেট নিকোবর পরিবেশগত দিক থেকে অত্যন্ত সংবেদনশীল অঞ্চল। এই স্তরের যেকোনো প্রকল্পকে পরিবেশগত সতর্কতা, আইনি সম্মতি, বৈজ্ঞানিক পর্যবেক্ষণ এবং বাস্তব প্রশমন ব্যবস্থার সাথে বাস্তবায়ন করা উচিত। উন্নয়ন বেপরোয়া হতে পারে না। কিন্তু পরিবেশগত সংবেদনশীলতাকে কৌশলগত চিন্তাভাবনার উপর স্থায়ী ভেটোর ভিত্তিও বানানো যায় না। বাস্তব চ্যালেঞ্জ পরিবেশ এবং জাতীয় নিরাপত্তার মধ্যে নির্বাচন করার নয়। বাস্তব চ্যালেঞ্জ হল জাতীয় নিরাপত্তাকে পরিবেশগত দায়িত্বের সাথে এগিয়ে নিয়ে যাওয়া।

বাস্তব প্রশ্ন হল যে ভারত এই কৌশলগত দ্বীপের দায়িত্বশীলভাবে উন্নয়ন করতে চায়, অথবা এমন সময়ে যখন পুরো ইন্দো-প্যাসিফিক অঞ্চল পুনর্গঠিত হচ্ছে,”””এটি এই দ্বীপটিকে অনুন্নত এবং অপর্যাপ্তভাবে সংযুক্ত করে রাখবে।

ভারত একটি মহাদেশীয় এবং সামুদ্রিক — উভয় প্রকারের শক্তি। দীর্ঘকাল ধরে স্থলজ চিন্তাভাবনা সামুদ্রিক দৃষ্টিভঙ্গিকে প্রভাবিত করেছে। অতএব, গ্রেট নিকোবর প্রকল্প কোনো বিলাসিতা নয়, বরং কৌশলগত দূরদর্শিতার প্রতীক। কোনো জাতির নিয়তি কেবল সেই বিপদগুলি দ্বারা নির্ধারিত হয় না যা সে মোকাবিলা করে, বরং সেই সুযোগগুলি দ্বারাও নির্ধারিত হয় যা সে সময়মতো চিহ্নিত করে। গ্রেট নিকোবর তেমনই একটি সুযোগ। এর অবহেলা ভূগোলের সেই কৌশলগত শক্তিকে অকেজো করে দেবে, যা পরে অন্যান্য শক্তি তাদের ইচ্ছামতো আকার দিতে পারে। অন্যদিকে, এর বিচক্ষণ উন্নয়ন ভূগোলকে জাতীয় শক্তিতে রূপান্তরিত করতে পারে।

ভারতকে কৌশলগতভাবে চিন্তা করার জন্য কারো কাছে ক্ষমা চাওয়ার প্রয়োজন নেই। তাকে কেবল দায়িত্বশীলভাবে, সিদ্ধান্তমূলকভাবে এবং স্পষ্ট জাতীয় স্বার্থকে মাথায় রেখে কাজ করতে হবে। ইন্দো-প্যাসিফিকের এই শতাব্দীতে, গ্রেট নিকোবর ভারতের শেষ প্রান্ত নয়, এটি ভবিষ্যতের প্রবেশদ্বারে অবস্থিত ভারতের ওয়াচটাওয়ার।