প্রযুক্তিগত ত্রুটি পাওয়ার পর বিমানের ব্রেক সফটওয়্যার আপগ্রেড করা হয়েছে

সকাল সকাল ডেস্ক,

নয়াদিল্লি : প্রায় দুই মাস মাটিতে থাকার পর এবার আবার তেজস যুদ্ধবিমান উড়তে পারবে। পরপর তিনটি দুর্ঘটনার পর ‘গ্রাউন্ডেড’ করা বিমানগুলির তদন্তে বেশ কিছু ত্রুটি পাওয়া গিয়েছিল, যা ঠিক করার পর বিমান বাহিনী উড়ানের অনুমতি দিয়েছে। উড়ানে নিষেধাজ্ঞার কারণে এই বছর ২৭ ফেব্রুয়ারি পোখরান ফিল্ড ফায়ারিং রেঞ্জে অনুষ্ঠিত ‘বায়ু শক্তি’ অনুশীলনে দেশীয় তেজস মার্ক-১ অংশ নিতে পারেনি।

আসলে, ০৭ ফেব্রুয়ারি একটি তেজস বিমান পশ্চিম ফ্রন্টের একটি ফরোয়ার্ড বেস থেকে টেক অফ করার সময় রানওয়ে থেকে পিছলে গিয়ে পাশের মাটির খাদে পড়ে গিয়েছিল। সিঙ্গেল-সিটার এয়ারক্রাফ্টের পাইলট বেঁচে গেলেও তিনি আহত হয়েছিলেন। এই দুর্ঘটনার পরই ভারতীয় বিমান বাহিনী তাদের তেজস যুদ্ধবিমানের বহরকে মাটিতে নামিয়ে আনে, কারণ এটি ছিল তেজস বিমানের তৃতীয় দুর্ঘটনা। এর আগে প্রথম দুর্ঘটনাটি মার্চ ২০২৪ সালে জয়সালমীরের কাছে ঘটেছিল, যখন পোখরান ফিল্ড ফায়ারিং রেঞ্জে অনুষ্ঠিত ‘বায়ু শক্তি’ অনুশীলনে প্রদর্শন করে ফেরার সময় এটি বিধ্বস্ত হয়েছিল। দ্বিতীয় দুর্ঘটনাটি নভেম্বর ২০২৫ সালে ঘটেছিল, যখন জেটটি দুবাই এয়ারশোতে একটি অ্যারোব্যাটিক ডিসপ্লেতে অংশ নিয়েছিল। এই দুর্ঘটনায় পাইলটের মৃত্যু হয়েছিল।

ভারতীয় বিমান বাহিনী এরপর প্রায় ৩৫টি একক আসনের তেজস হালকা যুদ্ধবিমানের পুরো বহরকে বিস্তারিত প্রযুক্তিগত তদন্তের জন্য মাটিতে নামিয়ে আনে, যাতে এর তদন্ত করে পদ্ধতিগত ত্রুটি দূর করা যায়। এই ধরনের তদন্ত সাধারণত তখনই করা হয়, যখন কোনো সম্ভাব্য প্রযুক্তিগত ত্রুটির সন্দেহ হয়। তদন্তের সময় বিমান বাহিনী এবং হিন্দুস্তান অ্যারোনটিক্স লিমিটেড (এইচএএল) এর কমিটি দেখতে পায় যে বিমানের ব্রেক সফটওয়্যারের ত্রুটির কারণে এই দুর্ঘটনা ঘটেছে। বিমানের ব্রেকিং সফটওয়্যারের উন্নতির প্রয়োজন ছিল, যা করা হয়েছে।

এইচএএল-এর চেয়ারম্যান এবং ব্যবস্থাপনা পরিচালক ডিকে সুনীল জানিয়েছেন যে ফ্লিটের সম্পূর্ণ তদন্তে চাকাগুলিকে ধরে রাখা আন্ডার-ক্যারেজের মেটালার্জি, ব্রেক লাগানোর জন্য ব্যবহৃত ইলেক্ট্রো-ম্যাগনেটিক সিস্টেম এবং সফটওয়্যারের পর্যালোচনা করা হয়েছে। আধুনিক জেট যুদ্ধ এবং উড়ানের জন্য তাদের অন-বোর্ড মিশন কম্পিউটারের উপর খুব বেশি নির্ভর করে। এর মধ্যে কম্পিউটার-এডেড ফায়ারিং, টার্গেটিং, রাডার সিগনেচারের প্রসেসিং এবং অপারেশন অন্তর্ভুক্ত। বিমানের নতুন সফটওয়্যার কোড সিকোয়েন্সের প্রয়োজন ছিল না, তাই শুধু আপগ্রেড করা হয়েছে। সফটওয়্যারটি ঠিক এবং আপডেট করার পর ফ্লিটকে আবার উড়তে দেওয়ার আগে বিভিন্ন ধরনের পরীক্ষা করা হয়েছে। এরপর বিমান বাহিনী ফাইটার জেটগুলিকে উড়ানের অনুমতি দিয়েছে।